Stabile Motor minimal stabile Geschwindigkeit, langsam das Kupplungspedal bis zum Ende, im Gang, obwohl das Kupplungspedal bis zum Ende getreten wurde, aber immer noch schwierig, sich hoch zu fahren oder nicht gleichzeitig das Getriebe von Getriebestoß begleitet, Wenn Sie sich nicht hochrappeln möchten, lassen Sie das Kupplungspedal langsam los, das Fahrzeug befindet sich immer noch im Kupplungspedal. Wenn das Fahrzeug nicht vollständig entspannt ist, wird sich das Fahrzeug vorwärts bewegen oder der Motor bleibt stehen.
Die Kupplung befindet sich im Schwungradgehäuse zwischen Motor und Getriebe. Die Kupplungsbaugruppe ist mit der hinteren Ebene des Schwungrads verschraubt. Die Ausgangswelle der Kupplung ist die Eingangswelle des Getriebes.
Im Verlauf des Fahrens kann der Fahrer das Kupplungspedal je nach Bedarf heruntertreten oder lockern, so dass der Motor und das Getriebe vorübergehend getrennt und allmählich eingerückt werden, um die Motorleistung, die in das Getriebe eingegeben wird, abzuschneiden oder zu übertragen.
Das magnetische Pulver wird zwischen dem aktiven Teil und dem Folger platziert. Wenn das Magnetpulver nicht erregt ist, ist das Magnetpulver in einem lockeren Zustand. Wenn das Magnetpulver erregt wird, rotieren der aktive Teil und der Folger gleichzeitig. Der Vorteil besteht darin, dass das Drehmoment durch Einstellen des Stroms reguliert werden kann, was einen größeren Schlupf ermöglicht. Nachteile: Je größer die Schlupftemperatur ist, desto höher ist der relative Preis.
Schlupf elektromagnetische Kupplung: Wenn die Kupplung funktioniert, müssen die Master- und Slave-Teile eine bestimmte Drehzahldifferenz vor der Drehmomentübertragung haben. Das Drehmoment ist abhängig von der Magnetfeldstärke und der Geschwindigkeitsdifferenz. Der Erregerstrom bleibt unverändert und die Drehzahl nimmt mit steigendem Drehmoment stark ab; das Drehmoment bleibt unverändert, der Erregerstrom nimmt ab und die Drehzahl nimmt stärker ab.
Slip elektromagnetische Kupplung hat keine mechanische Verbindung zwischen den Haupt- und angetriebenen Teilen, kein Verschleiß und Verschleiß, keine magnetische Pulverleckage, keine Auswirkungen, Einstellung der Erregerstrom kann die Geschwindigkeit ändern, was der Vorteil von CVT ist.
Der Hauptnachteil der Kupplung ist, dass der Wirbel im Rotor Wärme erzeugt, die direkt proportional zur Geschwindigkeitsdifferenz ist. Bei niedriger Drehzahl ist der Wirkungsgrad sehr niedrig, der Wirkungsgrad ist der wichtigste und das Drehzahlverhältnis der angetriebenen Welle ist = n2 / n1.