ISUZU D-MAX TFR Teile

Das Kreuzgelenk ist eine Schlüsselkomponente der Antriebswelle eines Automobils. Ein Auto ist ein bewegliches Objekt. Bei einem Auto mit Heckantrieb sind Motor, Kupplung und Getriebe als Ganzes am Rahmen montiert, und die Antriebsachse ist über eine elastische Aufhängung mit dem Rahmen verbunden. Es gibt einen Abstand zwischen den beiden und muss verbunden werden. Wenn das Auto fährt, ist die Straßenoberfläche uneben und verursacht Rückschläge.
Im Allgemeinen besteht das Kreuzgelenk aus einer Querwelle, einem Querlager und einer Flanschgabel. Das Kreuzgelenk ist eine Schlüsselkomponente der Antriebswelle eines Automobils. Bei Fahrzeugen mit Frontmotor und Hinterradantrieb ist die Universalgelenk-Antriebswelle zwischen der Getriebeausgangswelle und der Eingangswelle des Hauptgetriebes der Antriebsachse eingebaut; Während Fahrzeuge mit Frontmotor und Frontantrieb auf die Antriebswelle verzichten und das Kreuzgelenk einbauen. Zwischen der Vorderachshalbwelle und den Rädern, die sowohl für den Antrieb als auch für die Lenkung zuständig sind. Wenn das Fahrzeug auf einer unebenen Straßenoberfläche fährt, führen Vibrationen, Lastwechsel oder Unterschiede in den Einbaulagen der beiden Baugruppen zu Winkel- und Abstandsänderungen zwischen der Getriebeausgangswelle und der Eingangswelle des Hauptgetriebes der Antriebsachse. Daher ist ein „Wechsler“ erforderlich. Um dieses Problem zu lösen, wird ein „Strain“-Gerät verwendet. Daher gibt es bei Fahrzeugen mit Frontmotor und Hinterradantrieb (oder Allradantrieb) ein Universalgelenk. Aufgrund der Verformung der Aufhängung während der Bewegung des Fahrzeugs kommt es häufig zu einer Relativbewegung zwischen der Welle und der Abtriebswelle des Getriebes (oder Verteilergetriebes). Um bestimmte Mechanismen oder Geräte (die keine geradlinige Übertragung erreichen können) wirksam zu vermeiden, muss außerdem ein Gerät vorhanden sein, das eine normale Kraftübertragung ermöglicht, also einen Kreuzgelenkantrieb. Das Kreuzgelenkgetriebe muss folgende Eigenschaften aufweisen: a. Stellen Sie sicher, dass die relativen Positionen der beiden verbundenen Achsen zuverlässig übertragen werden können, wenn sich die relativen Positionen der beiden verbundenen Achsen innerhalb des erwarteten Bereichs ändern. B. Stellen Sie sicher, dass die beiden verbundenen Achsen gleichmäßig arbeiten können. Die durch den Winkel des Universalgelenks verursachte zusätzliche Belastung, Vibration und Lärm sollten im zulässigen Bereich liegen; C. Der Übertragungswirkungsgrad sollte hoch sein, die Lebensdauer sollte lang sein, der Aufbau sollte einfach, leicht herzustellen und leicht zu warten sein.
Da sich bei Automobilen die Abtriebswelle eines Kreuzwellen-Universalgelenks mit ungleicher Geschwindigkeit relativ zur Eingangswelle (mit einem bestimmten Winkel) dreht, müssen für die Übertragung Doppel-Universalgelenke (oder Mehrfach-Universalgelenke) verwendet werden. Und ordnen Sie die beiden mit der Getriebewelle verbundenen Universalgelenkgabeln in derselben Ebene an und stellen Sie sicher, dass die Winkel zwischen den beiden Universalgelenken gleich sind. Dies ist sehr wichtig. Der Winkel des Universalgelenks sollte bei der Konstruktion minimiert werden.

Der traditionelle Aufbau der Teleskophülse der Getriebewelle besteht darin, die Keilwellenhülse und die Flanschgabel miteinander zu verschweißen, und die Keilwelle wird mit dem Getriebewellenrohr verschweißt. Die neue Getriebewelle verändert die traditionelle Struktur, die Keilwellenhülse und das Getriebewellenrohr werden miteinander verschweißt und die Keilwelle und die Flanschgabel werden integriert. Die rechteckige Zahnkeilverzahnung wird in eine kurze Evolventenkeilverzahnung mit großem Eingriffswinkel umgewandelt, was nicht nur die Festigkeit erhöht, sondern auch das Strangpressen erleichtert, um den Anforderungen von Arbeitsbedingungen mit großem Drehmoment gerecht zu werden. Die Zahnoberfläche der Teleskophülse und der Keilwelle ist insgesamt mit einer Schicht Nylonmaterial beschichtet, was nicht nur die Verschleißfestigkeit und Selbstschmierung erhöht, sondern auch die durch Stoßbelastungen verursachten Schäden an der Antriebswelle verringert und verbessert die Pufferkapazität.
Diese Art von Getriebewelle fügt außerhalb der Flanschkeilwelle eine röhrenförmige Dichtungsschutzhülse hinzu, und am Ende der Schutzhülse sind zwei Polyurethan-Gummi-Öldichtungen angebracht, um einen vollständig abgedichteten Raum in der Teleskophülse zu bilden, wodurch die Teleskopkeilwelle entsteht korrodiert nicht durch äußeren Sand und Staub und ist nicht nur staubdicht, sondern auch rostfrei. Daher kann das einmalige Auftragen von Fett auf die Keilwelle und die Hülse während der Montage die Nutzungsanforderungen vollständig erfüllen. Der Einbau eines Schmiernippels zur Schmierung entfällt, was den Wartungsaufwand reduziert.

Es wurde entwickelt, um Reibung und Verschleiß während der Wellenbewegung zu reduzieren. Seine grundsätzliche Verwendung ist die gleiche wie bei Lagern und es ist relativ kostengünstig. Der Reibungswiderstand ist jedoch groß, sodass es nur an einigen Teilen verwendet werden kann. Die meisten Schafthülsen bestehen aus Kupfer, es gibt aber auch Schafthülsen aus Kunststoff. Die Durchführung wird meist zwischen der Welle und der Tragkonstruktion platziert und befindet sich sehr nahe an der Tragkonstruktion. Nur die Welle kann sich auf der Buchse drehen. Beim Zusammenbau von Welle und Hülse wird zwischen den beiden Schmiermittel hinzugefügt, um die beim Drehen entstehende Reibung zu verringern.

Ein Universalgelenk, bei dem die Winkelgeschwindigkeiten der Haupt- und der angetriebenen Welle gleich bleiben, wenn sich der Winkel zwischen den beiden Wellen ändert, wird als Gleichlaufgelenk oder Gleichlaufgelenk bezeichnet. Sie werden hauptsächlich in Radübertragungsvorrichtungen wie Lenkantriebsachsen und entkuppelten Antriebsachsen eingesetzt und dienen hauptsächlich der Kraftübertragung in Autos.

Ein Universalgelenk, bei dem die Winkelgeschwindigkeiten der Haupt- und der angetriebenen Welle ungleich sind, wenn sich der Winkel zwischen den beiden Wellen ändert, wird als Universalgelenk mit ungleichmäßiger Geschwindigkeit oder auch als Kreuzachsen-Universalgelenk bezeichnet. Die starre Kreuzgelenk-Antriebswelle mit Querwelle ist die am weitesten verbreitete Antriebswelle in Automobilgetriebesystemen und hat die längste Geschichte. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb kommt häufig eine Kreuzgelenk-Antriebswelle zum Einsatz. Bei einigen High-End-Autos werden auch Kugelgelenke mit konstanter Geschwindigkeit verwendet. Wenn das Auto über einen Frontantrieb verfügt, wird häufig ein Gleichlaufgelenk verwendet usw. Das Gleichlaufgelenk ist ebenfalls eine Art Getriebewelle, hat jedoch einen anderen Namen. Die Antriebswelle bezieht sich normalerweise auf eine starre Kreuzgelenk-Antriebswelle mit Querwelle. Das starre Kreuzgelenk wird hauptsächlich zur Übertragung von Winkeländerungen verwendet. Es besteht im Allgemeinen aus einer Flanschgabel, einer Kreuzwellen-Nadellagerbaugruppe, einer Universalgelenkgabel oder einer Gleitgabel, einer Zwischenverbindungsgabel oder einer Keilwellengabel und einem Nadellager. Es besteht aus axialen Befestigungsteilen usw. Die Flanschgabel ist ein gabelförmiges Teil mit einem Flansch. Es besteht im Allgemeinen aus Schmiedeteilen aus Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt oder legiertem Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt. Es gibt auch Sandgussteile aus Sphäroguss und Präzisionsgussteile aus Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt oder hochwertigem legiertem Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt. Die Flanschgabel hat im Allgemeinen einen flachen Flansch, einige haben auch einen trapezförmigen Zahnflansch am Ende. Die Kreuzwellen-Nadellagerbaugruppe umfasst im Allgemeinen vier Nadellager, eine Querwelle und einen Schmiernippel. Nadellager bestehen im Allgemeinen aus mehreren Nadelrollen, einer Lagerschale und einer mehrkantigen Gummiöldichtung (teilweise mit Skelett). In einigen Nadellagern gibt es auch eine kreisförmige Dichtung mit einer Ölnut, entweder aus Nylon oder Kupfer oder aus anderen Materialien. Es wird hauptsächlich verwendet, um das Axialspiel des Universalgelenks zu verringern und die dynamische Auswuchtqualität der Antriebswelle zu verbessern. . Die Universalgelenkgabel ist ein gabelförmiges Teil, das im Allgemeinen aus Schmiedeteilen aus Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt oder legiertem Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt sowie aus Präzisionsgussteilen aus Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt besteht. Die axialen Befestigungsteile von Nadellagern sind im Allgemeinen elastische Sicherungsringe (Innen- und Außenkassetten) für Löcher (oder Wellen) oder Lagerdruckplatten, Sicherungsplatten, Bolzen usw.